Ла-250 — сверхзвуковой 2-местный истребитель-перехватчик, один из первых в этом классе самолёт с чисто треугольным крылом и той же формы цельноповоротным горизонтальным оперением, с двумя ТРД АЛ-7Ф. Угол стреловидности крыла по передней кромке 57°. Обладал мощным ракетным вооружением. Оборудован РЛС обнаружения и автоматического наведения на цель. Предназначался для борьбы с бомбардировщиками, летающими на высоте до 20 км. Отличительная особенность самолёта — управление с помощью необратимой гидравлической системы (отработка управления самолётом впервые проводилась на созданном в ОКБ электронно-моделирующем стенде). Ла-250 проходил лётные испытания, но работы по самолёту были остановлены в 1959; это последний пилотируемый самолёт ОКБ Лавочкина.
В дальнейшем ОКБ специализировалось на разработке беспилотных летательных аппаратов.

Ла-200 — всепогодный 2-местный истребитель-перехватчик с двумя ТРД ВК-1, тремя пушками Н-37 и радиолокационным прицелом; прошёл весь объём испытаний (1951). Ла-200Б — барражирующий перехватчик на базе Ла-200 с двумя ТРД ВК-1Ф.

Следующий шаг в увеличении угла стреловидности крыла (до 55°) был сделан на Ла-190 — сверхзвуковом одноместном истребителе-перехватчике с ТРД АЛ-5, тонким крылом-баком, специальной механизацией, необратимыми гидроусилителями в системе управления, шасси велосипедного типа, катапультным креслом, обеспечивавшим спасение лётчика во всём диапазоне скоростей, двумя пушками НС-37, радиолокационным прицелом. В полётах были получены удовлетворит, характеристики устойчивости и управляемости.

Продолжая разработку конструкций самолётов, обеспечивающих увеличение скорости полёта, ОКБ выпустило в 1948 самолёт Ла-176 с увеличенной (до 45°) стреловидностью крыла. Ла-176 — одноместный экспериментальный цельнометаллический истребитель с таким же пушечным вооружением, как на Ла-168, с ТРД РД-45Ф, впервые в СССР достигший 26 декабря 1948 г. скорости звука; затем с ТРД ВК-1 скорость звука была неоднократно превышена (лётчики И.Е. Фёдоров и О.В. Соколовский).

Поиски наилучшей аэродинамической компоновки самолёта привели к созданию одноместного истребителя Ла-174 со стреловидным (37° 20') крылом, принятого на вооружение под обозначением Ла-15 (с ТРД РД-500).

По результатам исследований стреловидных крыльев и их аэродинамической компоновки на самолётах, проведённых ЦАГИ и ОКБ, Лавочкин первым применил на Ла-160 с ТРД РД-ЮФ вместо прямого стреловидное (35°) крыло.Была достигнута скорость 1050 км/ч (Маха число М=0,92). Проведённые испытания (1947) позволили получить ценные материалы по аэродинамике стреловидного крыла, способствовавшие последующему широкому его применению на боевых и пассажирских самолётах.

Развитие семейства Ла продолжалось, были созданы Ла-9 (1946) цельнометаллической конструкции с улучшенными аэродинамикой и пушечным вооружением (четыре пушки WC-23) и истребитель сопровождения Ла-11 (1947, также цельнометаллический). Ла-9 и Ла-11 отличались высокими лётными и эксплуатационными качествами и длительное время состояли на вооружении советских ВВС.
В поисках путей кратковременного увеличения скорости полёта в ОКБ Лавочкина проводились работы по использованию реактивных ускорителей на существующих истребителях. Различные ускорители (ЖРД, ПуВРД, ПВРД) испытывались на самолётах Ла-7 и Ла-9 в 1944—47. С появлением самолётов с ТРД опыты с применением ускорителей были прекращены.

Проведённые ОКБ улучшения конструкции Ла-5 привели к созданию фронтового истребителя Ла-7, существенно отличавшегося от Ла-5. В конструкцию крыла введены металлические силовые элементы (лонжероны), усилено вооружение, введены реактивные выхлопные патрубки, изменена система воздухопитания двигателя, улучшена аэродинамика и внутренняя герметизация самолёта, что дало заметное увеличение скорости, скороподъёмности, потолка и манёвренности. Вооружение — пушки ШВАК (вначале две, затем три), а в дальнейшем — три Б-20, подвеска двух авиабомб по 100 кг. Всего было построено 5753 экз. самолёта Ла-7. Самолёты ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7 были в числе основных истребителей Великой Отечественной войны.

В целях дальнейшего улучшения характеристик самолёта Лавочкин, не нарушая серийного производства ЛаГГ-3, в 1942 создаёт фронтовой истребитель Ла-5 с ПД М-82. Вооружение — две пушки ШВАК, две бомбы по 100 кг. Конструкция крыла и фюзеляжа аналогична ЛаГГ-3, но с изменениями под новую геометрию двигателя. Применено убираемое в фюзеляж хвостовое колесо, в фонаре введено заднее бронестекло и улучшен обзор задней полусферы. Ла-5 обладал большой живучестью в бою; в конструкции практически не использовались дефицитные авиационные материалы. В том же 1942 появился Ла-5Ф с ПД М-82НВ (с непосредственным впрыском горючего в цилиндры), в 1943 - серийный учебно-тренировочный двухместный Ла-5УТИ. Продолжая работать над совершенствованием истребителя, Лавочкин создал самолёт Ла-5ФН с более мощным ПД АШ-82ФИ (форсированный с непосредственным впрыском). Всего было построено Ла-5 вместе с модификациями около 10 тыс. экземпляров.

Лавочкин Семён Алексеевич (1900—60) – советский авиаконструктор, член-корреспондент АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943. 1956). ОКОНЧИЛ МВТУ (1927).

Самолеты Лавочкина С.А.

Ла — марка самолётов, созданных в ОКБ под руководством С.А. Лавочкина. ОКБ специализировалось в основном на создании истребителей. История ОКБ началась с разработки одномоторного одноместного истребителя ЛаГГ-1. Предложенный Лавочкиным (ответственный конструктор), М.И. Гудковым, В.П. Горбуновым самолёт с ПД М-105П (ВК-105П) явился первым советским скоростным истребителем деревянной конструкции с силовыми элементами из упрочнённой древесины (дельта-древесины).