Созданный ОКБ истребитель МиГ-29 – с успехом показан на международных авиационных выставках. Высокие манёвренность и тяговооружённость МиГ-29 позволяют осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а современная система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в ближнем бою.

На смену самолёту МиГ-25 создан истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31. Он предназначен для уничтожения воздушных целей на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при манёврах цели и активном помеховом противодействии. Основные характеристики МиГ-31: взлётная масса 41 т; длинна самолёта 22,688 м, высота самолёта 6,15 м, размах крыла 13,464 м; максимальная скорость ЗООО км/ч, на высоте свыше 17,5 км и 1500 км/ч у земли; рубеж перехвата на сверхзвуковой крейсерской скорости (соответствующей числу М∞= 2,35) 720 км и 1400 км с подвесными топливными баками; экипаж 2 человека.

Самолёт МиГ-23 первоначально был создан в двух вариантах: с дополнительными подъёмными двигателями (для обеспечения укороченного взлёта и посадки) и как самолёт с крылом изменяемой в полёте стреловидности. В варианте с крылом изменяемой стреловидности самолёт был принят для серийного производства. Впервые в СССР на МиГ-23 применены полностью поворотные консоли крыла. Лётчик может менять конфигурацию крыла в полёте в зависимости от режима полёта. На взлётно-посадочных режимах, режимах крейсерского полёта на дальность и барражирования используется минимальный угол стреловидности крыла (16°). В этой конфигурации самолёт имеет наибольшее аэродинамическое качество.

МиГ-21 – был оборудован лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником. В дополнение к двум пушкам калибра 23 мм и НАР на МиГ-21 было применено новое вооружение — УР «воздух—воздух» с тепловыми головками самонаведения. Для увеличения подъёмной силы крыла на посадке и взлёте на МиГ-21 впервые была отработана система сдува пограничного слоя (от компрессора двигателя отбирался воздух под давлением и выдувался через щель в передней кромке закрылков).

МиГ-19 (первый полёт в 1952) — одноместный истребитель, среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55°) и двумя ТРД (РД-9Б на серийных образцах) в фюзеляже. В гидравлической системе управления применены необратимые бустеры. В системе поперечного управления наряду с элеронами использовались интерцепторы. Для повышения эффективности продольного управления на сверхзвук, скоростях на модификации МиГ-19С впервые был применён цельноповоротный стабилизатор.

МиГ-17 — одноместный истребитель с ТРД ВК-1. Самолёт имел крыло с углом стреловидности 45° в корневой части и 42° в концевой части, большую, чем на МиГ-15 скорость полёта и обладал такой же манёвренностью. На МиГ-17 в феврале 1950 г., в горизонтальном полёте достигнута скорость звука. В последующем создан ряд модификаций, в том числе МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и др. МиГ-17ПФ (1953) был оборудован бортовой РЛС и вооружён в дополнение к пушкам (одна Н-37 и две ЯР-23) ракетами «воздух—воздух». Новое вооружение и оборудование позволяли этим самолётам перехватывать цели в облаках и ночью.

МиГ-15 — первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°), с ТРД РД-45Ф. С 1949 г., выпускалась модификация МиГ-15бис с ТРД ВК-1. На МиГ-15бис применено бустерное управление элеронами, значительно улучшены система жизнеобеспечения и комфорт в кабине лётчика. Создана более совершенная, чем на МиГ-9, герметичная кабина, оборудованная новой аппаратурой, позволяющей осуществлять полёты на высоте свыше 15 тыс. м. Для аварийного покидания самолёта разработаны новые катапультное кресло и фонарь, автоматически сбрасываемый перед катапультированием, т. к. скорость возросла до 1050 км/ч.

24 апреля 1946 г., совершил первый полёт реактивный истребитель МиГ-9 . Самолёт выполнен по схеме моноплана с прямым крылом и с двумя установленными рядом в фюзеляже ТРД РД-20. Двигатели располагались вблизи центра тяжести самолёта с выходом газов под хвостовую часть самолёта и с единым воздухозаборником на два двигателя. Так как, температуpa отработавших газов достигала 800°С, в хвостовой части был установлен специальный экран из жаропрочной стали.

Микоян Артём Иванович (1905—70) – советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968; член-корреспондент 1953), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1957).

Гуревич Михаил Иосифович (1892/93—1976) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1964), Герой Социалистического Труда (1957).

МиГ — марка самолётов, созданных в ОКБ под рук. А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Самолёты, созданные под руководством их преемника Р. А. Белякова, имеют также марку МиГ.
.