Развитием М-17 стал самолёт «Геофизика» — один из немногих в мире, позволяющий проводить научные исследования в атмосфере и стратосфере на высоте до 20 км. Большая высота и продолжительность полёта создают исключительные возможности для выполнения задач, требующих наблюдения за обширными участками земной поверхности. Самолёт может быть использован для картографирования, исследования природных ресурсов, оценки урожая и использования земель, обнаружения очагов лесных пожаров, наблюдений за районами стихийных бедствий, поиска пропавших и терпящих бедствие самолётов и судов, астрономических и астрофизических исследований и других работ.

В 1982 совершил первый полёт созданный на ЭМЗ дозвуковой высотный самолёт М-17 «Стратосфера», разработка которого была начата под рук.оводством Мясищева. В 1990 г., на этом самолёте установлено более 20 мировых рекордов высоты и скорости полёта и скороподъёмности.

В 1981 г., совершил первый полёт специализированный самолёт-носитель, созданный на базе бомбардировщика ЗМ. Этот самолёт, получивший впоследствии обозначение ВМ-Т «Атлант», предназначался для транспортировки с заводов-изготовителей на космодром Байконур элементов конструкции ракеты-носителя «Энергия» массой до 40 т и диаметром 8 м. и космического корабля многоразового использования «Буран». Перевозка грузов осуществляется на «спине» самолёта «Атлант», причём размеры грузов в два с лишним раза превосходят диаметр фюзеляжа самолёта-носителя. «Атлант» по существу представляет собой новый самолёт: полностью изменены конструкция фюзеляжа, система управления, усилено крыло, установлены более мощные двигатели, без доработки остался только каркас кабины экипажа.

В 1959 совершил первый полёт самолёт М-50 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец с четырьмя ТРД. Трудности проектирования, вызванные отсутствием опыта разработки подобных самолётов: компоновка бомбового отсека и велосипедного шасси в длинном тонком фюзеляже и топливных баков в тонком (с относительной толщиной 3%) треугольном крыле малого удлинения. Наряду с разработкой новых методов проектирования было реализовано много оригинальных конструктивных решений. Сконструированы автоматические центровки, перекачивающий топливо из передних баков фюзеляжа в задние при переходе на сверхзвук, скорость полёта.

Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт ЗМ — реактивный стратегический бомбардировщик с четырьмя ТРД ВД-7Б. Самолёт имел ту же схему, что и М-4, но была улучшена аэродинамика, изменена компоновка, кабина экипажа стала меньше (численность экипажа уменьшилась на одного человека). На самолётах М-4 и ЗМ установлено 19 мировых рекордов.

Самолёт оснащённый четырьмя ТРД АМ-3 и получивший обозначение М-4, был спроектирован и построен всего через один год и 10 месяцев после организации ОКБ. На М-4 отработана система дозаправки самолётов в воздухе «штанга — конус», разработанная совместно с ОКБ С. М. Алексеева. Позже на базе М-4 создан самолёт-заправщик.

В конце 1939 г., Мясищев, который находился в заключении и работал в ДКБ-29 НКВД, предложил проект дальнего бомбардировщика «102» с герметичными кабинами. Для его разработки в ЦКБ было создано КБ, которое Мясищев возглавлял в 1939 — 43 гг. Самолёт, получивший названный ДВБ-102 (дальний высотный бомбардировщик), был построен с двумя ПД М-120 ТК. В акте о государственных испытаниях в 1942 г. отмечалось, что ДВБ-102 явился первым отечественным бомбардировщиком с герметичными кабинами, обеспечивающими нормальные физиологические условия для работы экипажа. Впервые в советском авиастроении в конструкции бомбардировщика были применены шасси с носовым колесом, стрелково-пушечное вооружение с дистанционным управлением, тонкое крыло с относительной толщиной от 10 до 16% и встроенными баками-кессонами. Створки бомбового люка длиной 5,7 м открывались внутрь. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3 т. В 1943 на ДВБ-102 были установлены двигатели АШ-71. Лётные испытания самолёта проводились до 1946 г.

Мясищев Владимир Михайлович (1902— 78) — советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944), Герой Социалистического Труда (1957), доктор технических наук (1959), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972). Окончил МВТУ (1926).

Самолеты Мясищева В.М.

М — марка самолётов, созданных под рук. В.М. Мясищева, возглавлявшего в течение своей творческой деятельности ряд конструкторских коллективов.