Эти особенности конструкции сохранил и Як-40 (1966) — первый реактивный пассажирский самолёт ОКБ, принёсший на местные линии комфорт и скорость реактивных лайнеров. Он эксплуатируется с 1968 г.; в 1966—80 гг., построено свыше 1000 экз., из которых 122 экспортированы в 18 зарубежных стран. Як-40 отличается высокой надёжностью и энерговооружённостью благодаря трём ТРДД АИ-25, расположенным в хвостовой части фюзеляжа; особенно пригоден для трудных условий эксплуатации, например с тропических, высокогорных и грунтовых аэродромов.

В серии выпускался вертолёт Як-24 «Летающий вагон», с двумя ПД АШ-82В — крупнейший в мире в 1952—57 гг.; на нём были установлены два мировых рекорда грузоподъёмности. Это был первый в СССР вертолёт двухвинтовой продольной схемы, позволявшей осуществить «вагонную» компоновку грузового отсека, весьма удобную для размещения различных грузов. В 1959 г., Як-24 положил начало применению вертолётов в строительстве в качестве летающих кранов (восстановление Екатерининского дворца в г.

Экспериментальный вертолёт Як с ПД М-11ФР-1, проходивший испытания в 1947 г., был первой работой ОКБ в области вертолётостроения, положившей начало освоению в СССР соосной схемы. Следующий вертолёт — Як-100 (1948) с ПД АИ-26ГРФД имел одновинтовую схему (с рулевым винтом).
Як-100 успешно прошёл испытания и был рекомендован в производство, но серийно не строился (в серию был запущен созданный несколько ранее вертолёт Ми-1 ОКБ М.Л. Миля).

С 60-х гг., ОКБ начало заниматься созданием самолётов вертикального (вертикального и короткого) взлёта и посадки — СВВП (СВ/КВП). Первым отечественным СВВП стал экспериментальный самолёт Як-36 (1963) с двумя подъёмно-маршевыми ТРД с поворотными соплами и дополнительной системой газодинамического управления для вертикального и переходных режимов полёта. Изучение на Як-36 сложных явлений обтекания СВВП вблизи земли, взаимодействия аэродинамическая и газодинамическая систем управления, поворота вектора тяги и другое, дало возможность создать первый в мире палубный СВ/КВП Як-38 (1970) с околозвуковой скоростью полёта.

Следующий этап в деятельности ОКБ — создание первого в СССР всепогодного перехватчика Як-25 (1952), поступившего в серийное производство. Размещение двух ТРД АМ-5 под крылом позволило освободить место для установки радиолокатора в носовой части фюзеляжа и обеспечить увеличение запаса топлива. Самолёт обладал рекордной для реактивных истребителей того времени продолжительностью полёта и мог длительное время барражировать при любых погодных условиях, а также ночью.

Лётные испытания начались 24 апреля 1946 г., в один день с истребителем МиГ-9. Это были первые советские самолёты с ТРД, положившие начало переходу советской авиации с поршневой техники на реактивную. Сохранение без изменений или с небольшими изменениями значит, части конструкции Як-3, его кабины и пилотажных характеристик облегчило и ускорило освоение Як-15 в серийном производстве и в эксплуатации. Як-15 стал первым реактивным самолётом, поступившим на вооружение отечественной авиации.

Наряду с вариантами фронтового истребителя в серии строились истребители сопровождения с дальностью полёта до 2200 км, истребители с пушками калибра 37 мм и 45 мм, истребители-бомбардировщики с внутренней подвеской до 400 кг бомб, высотные перехватчика ПВО с потолком до 13 тыс. м, разведчики с фотооборудованием, двухместные учебно-тренировочные истребители. Проходили испытания опытные истребители: высотный И-28 со скоростью 665 км/ч и потолком 12 000 м (1940), трёхпушечный И-30 (1941), Як-7 с двумя дополнительными ПВРД (1944), Як-3 с дополнительной ЖРД, показавший скорость 782 км/ч (1944), и др. Все они имели ПД М-105 или ВК-107 в различных модификациях.

Як-1 был принят в массовое производство на нескольких заводах в середине 1940 г., ещё до окончания испытаний. Построено 8721 экз.
Его развитием явились Як-7 (1940), Як-9 (1942), Як-3 (1943) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций. Всего построено 28 016 экз.

В мае 1939 г., ОКБ включилось в конкурсное проектирование истребителей и в январе 1940 г., выпустило самолёт И-26 (в серии Як-1). Вооружённый пушкой ШВАК и двумя пулемётами ШКАС, Як-1 отличался оптимальным сочетанием скорости, огня и манёвра, простотой пилотирования, технологичной и лёгкой конструкцией из недефицитных материалов (стальные трубы, полотно, фанера, дерево, минимум дуралюмина).

Боевые самолёты. Первый из них — двухдвигательный (1939). В нём была воплощена идея максимально достижимого в то время аэродинамического совершенства, что в сочетании с малой массой и высокой энерговооружённостью позволило получить рекордную для СССР скорость полёта 567 км/ч (в 1940 — 574 км/ч).